The Japan Times - ホンダ、F1のPU開発責任者を10月に交代　米メディアは人材流出の影響を指摘

F1で今季からアストンマーティンと組むホンダは、シーズン途中でパワーユニット（PU）開発の責任者を交代する。ホンダ・レーシングが9月14日に発表した人事では、10月1日付で角田哲史氏に代わり、深尾洋一郎氏が就任する。

本格復帰1年目のホンダとアストンマーティンは成績不振が続いている。責任者交代について、米スポーツ専門放送局ESPNはエンジンの不振を受けた措置として報道した。イタリアの「フォーミュラクリティカ」も、PUプロジェクトの責任者が解任され、翌年のエンジン開発を担当する責任者が後任になったと伝えた。事実上の解任という位置づけは、これらのメディアの見方だ。

米メディア「モータービスケット」は、開発体制の問題をホンダが撤退を決めた2021～22年にさかのぼって説明している。同メディアによると、ホンダは2025年までレッドブルとの提携を維持したものの、活動は限定的だった。

その後、国際自動車連盟（FIA）が2026年のPU規定で内燃機関と電気モーターの比率を50対50と定めたことを受け、ホンダはF1復帰を決めた。一方、レッドブルは既にフォードと独自のプログラムを進めており、両者は別の開発体制を選ぶことになった。

モータービスケットは、この過程でホンダの主要エンジニア数人がレッドブルのパワートレイン部門へ移り、別のメーカーに移籍した技術者もいたと報じた。その結果、アストンマーティン向けPUプロジェクトを率いる経験豊富な人材が不足したと指摘している。アストンマーティンのエイドリアン・ニューウェイ代表も、開幕直後にホンダの人材不足を示唆していた。

同メディアは、人材面の状況が準備に悪影響を与え、2026年シーズンの不振につながったとの見方を示した。急速な開発やニューウェイ氏の設計への対応が進まず、シーズン初めにはPUとシャシーの調整、振動問題の解決など、基本的な課題の修正に取り組む必要があったと説明している。

S.Yamamoto--JT