Dvuelta estima 1.079 accidentes por mal estado de la vía en 2025
Dvuelta estima 1.079 accidentes por mal estado de la vía en 2025
Más de 54.000 kilómetros de la red viaria española requieren reparaciones urgentes según la Asociación Española de la Carretera. Paralelamente, Dvuelta estima que el estado deficiente del firme fue un factor concurrente en 1.079 accidentes con víctimas durante el año pasado, una cifra derivada de proyecciones estadísticas y no de un recuento oficial directo.
La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha alertado sobre la gravedad del deterioro en la infraestructura viaria nacional, calculando que 54.373 kilómetros de los 101.700 analizados presentan daños graves o muy graves que exigen intervenciones en un plazo máximo de cuatro años. De este total, 33.966 kilómetros requieren una reconstrucción urgente. Esta evaluación se basa en un análisis digital de imágenes captadas en una muestra representativa de 4.000 kilómetros y extrapoladas al conjunto de la red.
En el contexto de esta infraestructura degradada, la organización Dvuelta ha estimado que el estado de la vía fue un factor concurrente en 1.079 accidentes con víctimas registrados en carreteras interurbanas durante 2025, lo que se traduce en 1.646 personas fallecidas o heridas. Este cálculo no constituye un recuento oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT), sino una proyección elaborada a partir de las estadísticas públicas del organismo.
La metodología empleada por Dvuelta parte de los 35.975 accidentes con víctimas registrados en vías interurbanas durante el año pasado y aplica un porcentaje del 3 %, cifra que la entidad asegura que la DGT reconoce como la proporción de siniestros donde el estado de la vía aparece como factor concurrente desde 2021. El resultado de esta multiplicación arroja los 1.079 casos mencionados.
No obstante, este dato presenta limitaciones metodológicas significativas. En primer lugar, aplica un porcentaje general en lugar de realizar un recuento individualizado de cada caso. En segundo lugar, la estimación excluye las comunidades autónomas de Cataluña y el País Vasco, regiones que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico y cuya información no está incluida en los datos agregados utilizados para el cálculo.
Por estas razones, es preciso aclarar que no puede afirmarse que estos 1.079 accidentes hayan sido causados exclusivamente por baches o firmes deteriorados. Se trata de siniestros en los que las condiciones de la vía coexistieron como un factor más, pudiendo interactuar con otras variables como la velocidad o el clima. Las cifras de Dvuelta reflejan una incidencia probable, no una causalidad exclusiva.
La Dirección General de Tráfico dispone de mecanismos para registrar estas circunstancias. El sistema ARENA (Accidentes de tráfico: Recogida de Información y Análisis), aplicación telemática utilizada por la Guardia Civil, las policías autonómicas y locales para comunicar los siniestros al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico (RNVAT), incluye casillas específicas para identificar «firme con baches» y «firme deteriorado», así como un campo para indicar si estas circunstancias influyeron en el accidente.
A pesar de que la información puede quedar registrada en los partes, la DGT evita traducir estos datos en un balance público nacional homogéneo que permita conocer de forma sencilla su incidencia anual. El organismo publica microdatos y paneles con indicadores de siniestralidad, pero no ofrece un desglose agregado claro sobre el peso específico del estado de la vía en los accidentes.
El Gobierno español facilitó una cifra parcial al respecto. En una respuesta al Congreso de septiembre de 2025, el Ministerio de Transportes indicó que el factor «estado de la vía» apareció en 752 de los 74.524 accidentes con víctimas registrados en la Red de Carreteras del Estado entre 2018 y 2024, lo que representa un 1,01 %. Este dato se limita a la red estatal y a un periodo de siete años, por lo que no es directamente comparable con el porcentaje del 3 % utilizado por Dvuelta.
El deterioro de las carreteras también tiene una dimensión económica cuantificable. La AEC cifra en 13.491 millones de euros el déficit acumulado de inversión necesario para corregir las deficiencias de los firmes: 4.721 millones corresponden a la red estatal y 8.770 millones a las carreteras autonómicas y forales. Ante esta situación, el Ministerio de Transportes anunció en abril de 2026 una inversión de 1.629 millones para reparar cerca de 5.000 kilómetros de la red estatal entre 2027 y 2031.
La conservación de las infraestructuras corresponde a la administración titular de cada carretera, no a la DGT, aunque este organismo es el responsable de registrar las circunstancias de los accidentes y publicar sus estadísticas. Con más de la mitad de la red analizada por la AEC necesitada de actuaciones urgentes, se argumenta que un desglose público, homogéneo y actualizado permitiría identificar con mayor precisión cuántos siniestros tienen relación con el estado de la vía y dónde deben concentrarse los recursos de reparación.
La discrepancia entre la necesidad de inversión y la falta de datos detallados sobre su impacto en la seguridad vial ha generado críticas hacia la gestión de la siniestralidad. Se señala que, ante la complejidad del problema, las autoridades tienden a señalar de forma casi exclusiva a los conductores, ya sea directamente o a través del estado de los vehículos, como el factor principal de los accidentes, minimizando así el peso de las condiciones infraestructurales en las estadísticas oficiales.
Y.Kato--JT
