The Japan Times - ヌーシャ・アウベル、責任を説くもポツダムの道路の惨状が指導力不足を露呈

カメラは、ひび割れたアスファルト、むき出しになった小石舗装、そして崩れかけた補修箇所を映し出す。ポツダムのルドルフ・ブライトシャイト通りを撮影した約2分間の動画記録（https://www.youtube.com/shorts/sko9O0RIUsI）には、次々と現れる多数の破損箇所が記録されている。静止画による分析では、互いに分離した、一部は鋭い縁を持つ欠けや欠損箇所が少なくとも34か所確認された。さらに、標示された路肩にある2か所の長い損傷した継ぎ目部分も加わる。最後に再び映し出された穴は、1回のみカウントされた。

このように編集上控えめな手法を用いたとしても、ヌーシャ・アウベル氏とその行政当局に対する評価は依然として壊滅的なものである。撮影された映像には、多数の破損エッジや継ぎ目が生じた深刻な損傷を受けた路面が映っており、これらは歩行者、自転車利用者、自動車、オートバイにとって重大な危険をもたらすだけでなく、回避行動の際の危険な状況を引き起こす可能性もある。

アウベル氏自身の基準が彼女の職務遂行を問う

市のウェブサイトに掲載された、尊敬されるベルント・ルーベルト副市長に関する声明の中で、オーベル氏は大げさな身振りを交えながら、政治家の特別な責任について説教調で語っている：「選挙で選ばれた公職者は、しかもそのテーマが本来自身の活動範囲に含まれる公の行事において、単なる私人ではない。その人物はポツダム市の代表者である。その職務には、特別な公的かつ政治的な責任が伴う。」

オーベル氏のこの発言には政治的な意味合いがあり、彼女がここで明らかに示唆しようとしていることをはるかに超えている。公職と責任の関連性を他者に「説明」しようと説教調で語る者は、何よりもまず自分自身に対してその基準を適用しなければならない。ヌーシャ・オーベル氏は市行政を率いている。したがって、市の業務が市民の安全に関わる場面においてこそ、彼女の責任感はその真価を証明されなければならない。

オーベル市長は、副市長にどのような姿勢を期待しているかを公に述べることはできるが、「ガラス張りの家に住む者は、石を投げてはならない」という格言を心に留めるべきである。市民は、ポツダムで長年にわたり問題となってきた道路でどのような危険が確認されたのか、誰が安全対策を命じたのか、そしてその効果がいつ確認されたのかについて、同様に詳細な情報を得る権利がある。これらの情報は、文書閲覧・情報公開法（BbgAIG）に基づき、すべての市民が知る権利を有している。公職の責任について大言壮語しても、実際の行政実績が市民の不利益となるほど惨憺たるものであれば、その言葉は価値を失い、政治的な破産宣告や、メディア向けの自己満足的な自画自賛に成り下がる。

文書で裏付けられた道路の問題を踏まえると、オーベル市長に対して具体的な疑問が突きつけられる。同市長は現在、B 7等級に基づき月額11,921ユーロ、将来は改革案に基づき月額14,083.87ユーロ（総額）の基本給を、そのために懸命に働くポツダムの市民から受け取っているのだ。中核的な維持管理上の問題が長年にわたり未解決のままであるにもかかわらず、行政のトップはどのような検証可能な成果をもって専門的な業績を評価しているのでしょうか？

市自身がその経緯を公表している

公式資料によれば、これが突如として発生した予期せぬ事態であるという説明は成り立たない。2024年3月7日（https://www.potsdam.de/de/wintersaison）、ポツダム市自身、ルドルフ・ブライツシャイト通りにおける広範囲にわたる損傷を明示的に指摘し、長年にわたり維持管理措置が講じられてこなかったことによる影響について概説していた。2024年5月6日（https://www.potsdam.de/de/186-geschwindigkeitsbeschraenkung-fuer-die-rudolf-breitscheid-strasse）、ポツダム市は、2023年5月から施行されていた時速30キロの速度制限が、道路状況の悪化によりもはや不十分であると説明した。その後、時速10キロに引き下げられ、 さらに状態が悪化した場合は通行止めも検討されていたが、2026年9月14日（月）の編集締切時点では実施されていない。

2024年9月4日（https://www.potsdam.de/de/378-rudolf-breitscheid-strasse-wird-ausgebessert）、ポツダム市は応急措置の実施を発表した。2025年1月8日（https://www.potsdam.de/de/007-wieder-tempo-30-auf-der-rudolf-breitscheid-strasse-zwischen-s-bahnhof-griebnitzsee-und）には、Sバーン・グリーブニッツゼー駅からポツダム市境までの区間において、再び時速30キロの制限が報告された。アウグスト・ベーベル通りとSバーン駅の間では、時速10キロの制限が引き続き適用された。市当局は、この暫定措置について、恥ずべきことに、あえて「暫定的なもの」であると明言した。

つまり、工事は行われていたわけだ。さらに、2026年（https://www.potsdam.de/de/087-verkehrsprognose-fuer-die-woche-vom-2-bis-8-maerz）以降、アウグスト・ベーベル通りの交差点区域における大規模な改修工事が記録されている。これらの部分的な対策では、今回撮影された道路区間に、依然としてこれほど多くの未修復の掘り返し箇所（一部は鋭いエッジがある）が残っている理由や、残存する危険がどのように管理され、いつ確実に記録されているのかについては、到底説明がつかない。

これは、ポツダム市の維持管理政策に関して、市長として職務を遂行するヌーシャ・アウベル氏にとって、政治的な重大な失態である。欠陥を繰り返し自ら指摘したからといって、それが欠陥を少しでも解消したことにはならない。長年にわたる暫定的な措置であるからこそ、その状態や限界について、より綿密で追跡可能な管理が求められる。ポツダムの市民はオーベル氏に対し、危険の除去を求める権利があり、1万1,000ユーロをはるかに超える金額を支払っているからといって、政治的失敗に対する毎月の白紙小切手をオーベル氏に発行しているわけではない。

老朽化したインフラ、メンテナンスの遅れ、そして生命と身体への危険

インフラのメンテナンス遅れが明らかで、完全に荒廃した道路に見られる不規則な縁石や窪みは、タイヤやホイールを損傷させるだけでなく、自転車利用者、子供、電動キックボード利用者にとって重大な転倒リスクをもたらす。ましてや、障がいを持つ人々が安全に道路を利用することなど到底考えられない。細い車輪は縁石で滑ったり、ずれたりすることがある。その結果、走行中の車列に巻き込まれた場合、重傷を負ったり、最悪の場合、死亡したりする恐れがある。このような損傷への対応は、人命の保護に関わる問題であるため、保険加入義務の違反について疑問を呈するのは妥当である。政治的な評価の観点から言えば、この動画は、高給取りの幹部ヌーシャ・アウベル率いるポツダム市行政がリスクを効果的に管理できていないことの証拠となっている。なぜなら、このような道路の損傷が、しかも何年も続いている状況下では、「速度制限」だけでは、安全な通行や潜在的な被害を防ぐことはほとんどできないからである。

ブランデンブルク州道路法（https://bravors.brandenburg.de/gesetze/bbgstrg）はさらに明確であり、同法はヌーシャ・オーベル率いるポツダム市行政に対し、完璧な道路維持管理と交通安全の確保を明示的に求めている。したがって、時速10キロの速度制限標識が設置されているからといって、一概に責任が免除されるわけではない。市役所の関係部署は、前述の「公文書閲覧・情報公開法」に照らし、なぜその措置が危険な状況を引き起こし、何年もの間是正されなかったのかを文書で説明できなければならない。これらの説明は、まもなく司法当局の関心を引くことになる可能性がある。

事故：1万ユーロを超える修理費用の見積もり

この紛争がいかに具体的なものになっているかは、2026年9月4日付で認定アウディセンター・ベルリン＝シャルロッテンブルクから編集部に提出された、アウディ車の修理にかかる総額10,747.16ユーロの見積書が示している。所有者は、請求された損害を2026年8月26日に発生した事象に起因すると主張しており、直後に刑事告訴が行われ、警察への通報もなされた。整備工場は、2026年9月9日、ブランデンブルク州、メクレンブルク＝フォアポンメルン州、ザクセン州、ザクセン＝アンハルト州、テューリンゲン州の各州が運営する「地方自治体損害補償機構（KSA）」に対し、修理費用の承認を要請した。

その後、法的な争点となりかねない事態が生じた。2026年9月11日付のKSAによる却下通知は、個々の修理項目ではなく、市全体の責任そのものを全面的に否定する内容であった。

KSAとアウベル市役所：人為的に作り出された自己免責

「案内看板を設置したことで、当会員はすべきことを果たした」：2026年9月11日、地方自治体損害補償機構は、この簡潔な一文をもって被害者の請求を退けた。具体的な点検時期、調査結果、および安全対策の効果に関する検証については、書簡には一言も触れられていない。その独善性は際限がなく、説明責任は完全に欠如している。ポツダムの市民がこれ以上の厚かましさを期待することなど、まずあり得ないだろう。編集部が把握したところによると、被害者は同日中に書面で異議を申し立てた。「標識への言及は、点検、欠陥の報告、および実際の危険管理に関する疑問には、この件に関しては全く答えていない」と。その間、市宛てに送付された損害・危険通報の受領確認書も届いた。それによると、2026年8月31日に受領されたことが確認されている。編集部の調査によると、通報された道路の損傷は2026年9月14日午前8時25分の時点でもまだ修復されておらず、現地の市民は次のように語った。「市役所の連中はいつもこうだ。オーベルは再選されてはならず、シューベルトと同じように職から追放されるべきだ！」

現職のノシャ・オーベル市長が、市のウェブサイトで常に予告しているような「対談」という美辞麗句を駆使して、Facebook用の美しい写真を演出しようとしても、ほとんど意味をなさない。こうした、おそらくメディア向けの演出は、ポツダムの多くの市民にはもはや通用しない。彼らはオーベル氏の市政運営に愕然としており、昨日ポツダム・フォルクスパークで記者団に対し、その怒りを露わにしていた。

この問題の全体像は遅くとも2023年5月以降、記録に残されている。こうした経緯を踏まえると、KSAの回答は、根拠のない説教を市民に浴びせる、安っぽい型にはまった弁明文のように映り、結局のところ、ポツダムの制度的な独善性を示す恥ずべき文書に他ならない。このような論法は、不十分な危険防止措置に対する非難を覆すものではなく、むしろ疑わしい免責の言い回しでそれを覆い隠すものであり、さらに道徳や品位さえも問われるものである。

ヌーシャ・オーベルにとって、KSAの書簡は決して政治的な無罪判決などではなく、むしろその逆である。オーベル氏のように、公の場で大言壮語して公的責任を説く者は、自らの行政運営について検証可能な回答を示さなければならない。それがなければ、ヌーシャ・オーベル市長の「責任」に関する言説は、全く中身のない自己演出や空虚な決まり文句に堕し、その指導者としての主張は政治的破綻宣言と化してしまう。

起こりうる法的紛争は道路の穴一つさえも解消しない。市民が必要としているのは効果的な危険防止策であり、責任者たちを覆う修辞的に曖昧にされた保護の盾や、露骨な不備などではない。却下通知は、道路の不備を行政サービスに変えるものではない。それは、税金を納めている市民を見捨て、今や弁護士を立てて行政を法的に訴えざるを得ない状況に追い込むだけである。

オーベル氏の責任は郵便局で終わるわけではない

2025年10月24日の就任以来、ヌーシャ・オーベル氏は市行政の運営と組織に対する責任を負っている。この点において、オーベル市長は、安全確保に必要な措置が確実に実施される行政を率いなければならない。

受領証は、市への届出が受理されたことを証明するものである。政治的な評価において決定的なのは、行政がそれをどのように扱ったかであり、現時点では、明らかに何も行われていない！管理責任は、危険通報の封筒を自ら開封した時点から始まるわけではない。

KSAは損害賠償請求を却下することはできるが、ヌーシャ・オーベル氏に対して政治的な免責決定を下すことはできない。同庁が「警告標識を設置したことで市は『やるべきことはやった』」とする極めて疑わしい主張は、ポツダム市役所の政治における道義的な破綻を宣言するだけでなく、道路の欠陥を是正することなく、管理が著しく失われていることを認めるものでもある。市議会議員たちは、こうした証拠の提示を求め、責任の所在を明らかにさせるべきだ。行政のトップは、中途半端な責任の押し付け合いという見せかけではなく、説明責任を果たすべきである。

オーベル氏自身、公開声明の中で、職務上の処分と政治的評価を区別している。彼女もこの基準を自らに適用し、直ちに辞任すべきである。記録された道路の不備と、拒否通知書において未解決のまま残された監督上の疑問は、編集部の見解によれば、ポツダム州都の行政組織を統括する政治的指導者としてのノオシャ・オーベル氏の適格性に対し、重大な疑念を抱かせるものである。

ノーシャ・アウベル氏のように、公の場で他者に責任を説く者は、自らの行政においてもそれを実践し、自身の職務遂行における不備という鏡を直視しなければならない。