The Japan Times - Géants de l'aéronautique cherchent main d'oeuvre pour tenir les cadences

Derrière un pupitre, le chef du "learning center" du constructeur aéronautique Daher renseigne, en cette fin de semaine, candidats et curieux, au cours d'un "Aéroday", une journée de recrutement dédiée à la filière, dans les entrailles du Stadium de Toulouse, capitale de l'aéronautique française.

Pour la ville rose et les départements limitrophes, "ce sont 1.200 postes à pourvoir", explique à l'AFP Jonathan Periquet, responsable de la division aéronautique, défense et spatial pour Randstad, spécialiste RH-intérim et organisateur de l'évènement, décliné le même jour sur tous les bassins d'emploi hexagonaux de la filière.

"En période post-Covid, beaucoup de personnes expérimentées sont parties à la retraite ou en reconversion, il y a eu appauvrissement des ressources, avec en parallèle une reprise d'activité côté aviation civile et un phénomène de +ramp up+ (accélération) du volume de livraisons à fournir", explique-t-il.

- Pénurie -

D'où une "grosse pénurie en recrutement", au premier chef pour le mastodonte Airbus. "On a été obligé de lancer beaucoup de plans de formation pour faire rentrer des collaborateurs junior", raconte M. Periquet.

Le Daher learning center de M. Kaiser, comme trois de ses concurrents présents au Stadium, proposent ainsi des formations rémunérées aux CQPM (certificats de qualification paritaire de la métallurgie), passeport indispensable pour transformer en six mois demandeurs d'emploi ou actifs en reconversion, en futurs professionnels de "l'aéro".

C'est la démarche d'Ophélie Canal et Amandine Salles, 27 ans et 29 ans, qui souhaitent tenter une CQPM d'inspectrices qualité, après des parcours pour l'une dans "l'administratif et l'accueil", pour l'autre "en cosmétique".

"Ma famille, ils sont à peu près tous chez Airbus ou des sous-traitants, ils nous ont dit qu'ils cherchaient pas mal de postes, même des personnes qui n'ont pas forcément d'expérience aéronautique, du coup on s'est inscrit au salon", raconte Ophélie, en attendant un entretien avec sa copine.

"Il y a vraiment de tout, des personnes très motivées, mais aussi des gens, si je puis dire, qui viennent parce qu'ils ont vu de la lumière", explique Richard Lalanne, gérant du centre Sud-Aéro Formation.

- "Savoir-être" -

Les profils les plus recherchés en région toulousaine sont ceux des métiers dédiés aux "lignes d'assemblage finales" (FAL) d'Airbus: côté ouvriers, des ajusteurs, mécaniciens système, intégrateurs-câbleurs ou contrôleurs aéronautiques et pour les cols blancs, les métiers du support technique.

Pour autant, tout le monde ne fait pas l'affaire. "Il y a une culture aéro de l'engagement et du sérieux, avec un degré d'exigence énormissime", souligne M. Periquet qui insiste sur un mot - le "savoir-être" - que l'on retrouve sur toutes les bouches dans les couloirs du salon.

"L'état d'esprit est primordial", insiste Stéphane Le Roux, responsable RH chez Safran Electrical & Power. "A partir du moment où vous avez de moins en moins de gens avec une expertise technique, si vous investissez sur une personne via de la formation, (...) vous devez vous assurer qu'elle est solide sur ses motivations, sa mentalité".

Or, aujourd'hui, souligne ce professionnel qui recrute pour de la sous-traitance chez Airbus ou Dassault, c'est difficile de trouver des gens qui acceptent les exigences de l'aéronautique, par exemple en termes d'horaires, pouvant être étalés sur 24h ou les week-ends, en raison des cadences.

"L'approche du monde du travail n'est plus la même aujourd'hui", abonde Freddy Bobichon, responsable RH du site de production Latécoère, à Gimont (Gers).

Chez les candidats, "le souci prioritaire c'est qu'il faut que le travail s'adapte à la vie privée", résume-t-il, peinant à trouver les ajusteurs-monteurs et les peintres aéronautiques dont il a besoin pour les pièces de Falcon, de Rafale ou d'A320, produites sur son site.

M.Saito--JT