نوشا أوبل تنادي بالمسؤولية، لكن طرق بوتسدام المتهالكة تكشف قصور قيادتها
نوشا أوبل تنادي بالمسؤولية، لكن طرق بوتسدام المتهالكة تكشف قصور قيادتها
طالبت نوشا أوبل (50 عامًا، مستقلة) مؤخرًا عبر الإنترنت المسؤولين السياسيين المنتخبين بتحمل مسؤولية عامة خاصة. وعلى شارع رودولف برايتشايد في بوتسدام-بابيلسبيرغ، يتعين على عمدة بوتسدام الآن أن تُقيَّم وفقًا لهذا المطلب بالذات: فقد أحصى تحليل الفيديو المتوفر لدى هيئة التحرير، بشكل مخجل، ما لا يقل عن 34 شقًّا منفصلاً مفتوحًا ذي حواف حادة في سطح الطريق. وتعد المنشورات الرسمية، التي توثق مشكلة معروفة منذ سنوات، أمراً مثيراً للجدل وفي الوقت نفسه دلالة على الفشل الفاضح للمسؤولين في بلدية عاصمة الولاية بوتسدام في عدة مجالات، تحت قيادة عمدة بوتسدام الحالية، نوشا أوبيل. وبالنسبة لقيادة البلدية التي تطالب بالمسؤولية بهذه الحزم، فإن هذا الوضع يمثل في الوقت نفسه نقطة تحول ومحكاً لأدائها.
تتحرك الكاميرا فوق الأسفلت الممزق، والحصى الصغير المكشوف، وشرائط الإصلاح المتداعية. في الفيديو الوثائقي الذي تبلغ مدته دقيقتين تقريبًا عن شارع رودولف برايتشايد في بوتسدام (https://www.youtube.com/shorts/sko9O0RIUsI)، تظهر بالتتابع العديد من الثغرات المكشوفة. ويُظهر تحليل الصور الفردية ما لا يقل عن 34 ثغرة ونقاط نقص منفصلة عن بعضها البعض، وبعضها ذو حواف حادة. يضاف إلى ذلك منطقتان طويلتان متضررتان عند خطوط الربط على حافة الطريق المحددة. أما الثقوب التي عُرضت مرة أخرى في النهاية، فقد تم عدها مرة واحدة فقط.
وحتى باستخدام هذه الطريقة التحريرية المتحفظة، تظل النتائج مدمرة بالنسبة لنوشا أوبل وإدارتها: يُظهر المقطع المصور رصيفًا متضررًا بشدة مع العديد من الحواف المكسورة والانتقالات، التي تشكل خطرًا جسيمًا على المشاة وراكبي الدراجات والسيارات والدراجات النارية، والتي يمكن أن تؤدي أيضًا إلى مواقف خطيرة عند محاولة التجنب.
معايير أوبل نفسها تنتقد أسلوبها في إدارة شؤونها
في بيانها المنشور على الموقع الإلكتروني للبلدية بشأن نائب العمدة المرموق بيرند روبيلت، تتحدث أوبيل بلغة رنانة عن المسؤولية الخاصة التي تقع على عاتق شاغلي المناصب السياسية: «إن المسؤول السياسي المنتخب ليس مجرد شخص عادي في مناسبة عامة، لا سيما إذا كان موضوعها يندرج ضمن نطاق اختصاصه الأصلي. إنه ممثل مدينة بوتسدام. ويرتبط منصبه بمسؤولية عامة وسياسية خاصة.»
لهذا التصريح الصادر عن أوبل أبعاد سياسية تتجاوز ما يبدو أن أوبل تحاول ترويجه هنا: فمن يحاول بشكل وعظي «شرح» للآخرين الصلة بين المنصب والمسؤولية، يجب أن يطبق هذا المعيار على نفسه قبل كل شيء. نوشا أوبل تقود إدارة المدينة. ولذلك، يجب أن تثبت جدارة مسؤوليتها بالذات في المجالات التي تمس فيها المهام البلدية أمن الناس.
يمكن لرئيسة البلدية أوبيل أن تصف علنًا الموقف الذي تتوقعه من أحد نوابها، لكن عليها أن تأخذ العبرة من المقولة: «من يسكن في بيت من زجاج، فلا يرمي بالحجارة!» يحق للمواطنين أن يعرفوا بنفس الدقة المخاطر التي تم تحديدها في شارع في بوتسدام يعاني من مشاكل منذ سنوات، ومن الذي أمر بتأمينه، ومتى تم التحقق من فعالية الإجراءات. يحق لكل مواطن الحصول على هذه المعلومات بموجب قانون الاطلاع على الملفات والوصول إلى المعلومات (BbgAIG). فالكلمات الرنانة حول المسؤولية الرسمية تفقد قيمتها وتصبح بمثابة إعلان إفلاس سياسي وتملقًا متعجرفًا في وسائل الإعلام، عندما تكون الأداء الإداري العملي متخلفًا بشكل مثير للشفقة على حساب المواطنين.
وفي ضوء المشاكل الموثقة المتعلقة بالطرق، تبرز مسألة محددة يجب طرحها على رئيسة البلدية أوبيل، التي تتقاضى حالياً راتباً شهرياً يبلغ 11,921 يورو وفقاً للدرجة B 7، وستتقاضى في المستقبل، وفقاً لمشروع إصلاح، راتباً أساسياً شهرياً إجمالياً قدره 14,083.87 يورو من مواطني بوتسدام الذين يعملون بجد من أجل ذلك: ما هي النتائج القابلة للتحقق التي تستند إليها القيادة الإدارية في تقييم الأداء المهني، في حين أن مشاكل الصيانة الأساسية لا تزال قائمة منذ سنوات؟
لقد نشرت المدينة نفسها الخلفية التاريخية لهذه القضية
ولا تسمح المصادر الرسمية بتصوير الأمر على أنه مفاجأة حدثت فجأة. ففي 7 مارس 2024 (https://www.potsdam.de/de/wintersaison)، أشارت مدينة بوتسدام نفسها صراحةً إلى أضرار واسعة النطاق في شارع رودولف برايتشايد، ووصفت بشكل عام عواقب عدم اتخاذ تدابير الصيانة على مدى سنوات. في 6 مايو 2024 (https://www.potsdam.de/de/186-geschwindigkeitsbeschraenkung-fuer-die-rudolf-breitscheid-strasse)، أوضحت مدينة بوتسدام أن الحد الأقصى للسرعة البالغ 30، الذي كان ساريًا منذ مايو 2023، لم يعد كافيًا بسبب تدهور حالة الطريق. تبع ذلك تحديد السرعة بـ 10؛ وفي حالة استمرار تدهور حالة الطريق، تم النظر في إغلاقه، وهو ما لم يحدث حتى موعد إغلاق التحرير، يوم الاثنين 14 سبتمبر 2026.
في 4 سبتمبر 2024 (https://www.potsdam.de/de/378-rudolf-breitscheid-strasse-wird-ausgebessert)، أعلنت مدينة بوتسدام عن أعمال إصلاح مؤقتة. في 8 يناير 2025 (https://www.potsdam.de/de/007-wieder-tempo-30-auf-der-rudolf-breitscheid-strasse-zwischen-s-bahnhof-griebnitzsee-und)، أُعلن عن عودة الحد الأقصى للسرعة إلى 30 كم/ساعة في المقطع الواقع بين محطة قطار S-Bahn في غريبنيتزسي ومخرج مدينة بوتسدام. بين شارع «أوغست-بيبل» ومحطة القطار الحضري، ظل الحد الأقصى للسرعة 10. وقد وصفت المدينة هذه الإجراءات المؤقتة بشكل مخجل وصريح بأنها «مؤقتة».
لذلك كانت هناك أعمال صيانة. يضاف إلى ذلك إعادة البناء الجذرية لمنطقة تقاطع شارع أوغست بيبل، والتي تم توثيقها منذ العام الحالي 2026 (https://www.potsdam.de/de/087-verkehrsprognose-fuer-die-woche-vom-2-bis-8-maerz). هذه الإجراءات الجزئية لا تجيب بأي شكل من الأشكال على السؤال: لماذا لا يزال الجزء من الطريق الذي تم تصويره مؤخرًا يحتوي على هذا العدد الكبير من الحفر المفتوحة ذات الحواف الحادة في بعض الأحيان، وكيف يتم مراقبة المخاطر المتبقية ومتى يتم تسجيلها بشكل يمكن إثباته.
هذا دليل واضح على الفشل السياسي الشديد لنوشا أوبل، بصفتها رئيسة البلدية، فيما يتعلق بسياسة الصيانة في مدينة بوتسدام. فمن يصف القصور بنفسه مرارًا وتكرارًا، لا يكون قد عالج ذلك بأي شكل من الأشكال. إن وجود حل مؤقت دام سنوات يتطلب مراقبة أكثر دقة لحالته وحدوده، حيث يمكن لمواطني بوتسدام أن يطالبوا أوبيل بتجنب المخاطر، ولا يمنحونها شيكًا على بياض شهريًا بقيمة تتجاوز 11,000 يورو مقابل الفشل السياسي.
بنية تحتية متداعية، وتراكم أعمال الصيانة، وخطر على الأرواح والأجساد
إن الحواف غير المستوية والتجاويف في طريق متهالك تمامًا، مع تراكم واضح لأعمال الصيانة في البنية التحتية، لا تؤدي فقط إلى إتلاف الإطارات والجنوط، بل تشكل في الوقت نفسه مخاطر كبيرة للسقوط بالنسبة لراكبي الدراجات والأطفال والأشخاص الذين يستخدمون الدراجات الكهربائية، ناهيك عن مشاركة الأشخاص ذوي الإعاقة في حركة المرور بأمان. فقد ينزلق عجلة رفيعة على حافة الطريق أو تنحرف عن مسارها. ومن يدخل بعد ذلك في خضم حركة المرور قد يتعرض لإصابات خطيرة أو حتى الموت. وبالتالي، فإن التعامل مع مثل هذه الأضرار يمس حماية الأرواح والأجساد، ولهذا السبب من المناسب هنا طرح أسئلة حول انتهاك واجب التأمين. من الناحية السياسية، يُعد الفيديو دليلاً على أن إدارة مدينة بوتسدام، بقيادة المديرة ذات الراتب المرتفع نوشا أوبيل، لا تتعامل بفعالية مع المخاطر؛ لأن «حد السرعة» لا يوفر حماية تذكر، خاصةً في ظل استمرار مثل هذه الأضرار على الطرق لسنوات، من حيث سلامة المرور أو تجنب الأضرار المحتملة.
ويصبح الأمر أكثر وضوحاً في قانون الطرق في براندنبورغ (https://bravors.brandenburg.de/gesetze/bbgstrg)، الذي يطالب إدارة بوتسدام بقيادة نوشا أوبيل بوضوح تام بصيانة الطرق وتأمين حركة المرور بشكل لا تشوبه شائبة؛ وبالتالي، فإن وجود لافتة «السرعة 10» لا يعفي الإدارة بشكل عام من المسؤولية. يجب على الجهات المختصة في مجلس المدينة، في ضوء قانون الاطلاع على الملفات والحصول على المعلومات المذكور أعلاه، أن توضح كتابةً الأسباب التي أدت إلى أن تؤدي إجراءاتها إلى حالة خطرة ولم يتم معالجتها على مدى سنوات. وقد تصبح هذه التصريحات موضع اهتمام القضاء قريبًا جدًّا.
حادث: تكاليف إصلاح مقدرة بأكثر من عشرة آلاف يورو
ويُظهر حساب مقدم إلى هيئة التحرير من مركز «أودي» المعتمد في برلين-شارلوتنبورغ بتاريخ 4 سبتمبر 2026، يبلغ إجماليه 10,747.16 يورو لإصلاح سيارة «أودي»، مدى حدة النزاع بالفعل. ويعزو مالك السيارة الأضرار المطالب بالتعويض عنها إلى حادث وقع في 26 أغسطس 2026، وتلا ذلك على الفور تقديم بلاغ جنائي واستدعاء الشرطة. وقد تقدمت ورشة الصيانة بطلب مبرر إلى هيئة التعويض عن الأضرار البلدية التابعة لولايات براندنبورغ، ومكلنبورغ-فوربومرن، وساكسونيا، وساكسونيا-أنهالت، وتورينغن (KSA) في 9 سبتمبر 2026 للحصول على موافقة على تغطية تكاليف الإصلاح.
وما تلا ذلك قد يتحول الآن إلى قضية قانونية: فرفض هيئة التعويض عن الأضرار البلدية (KSA) المؤرخ في 11 سبتمبر 2026 يستهدف في هذه الحالة مسؤولية المدينة ككل، وليس بنود الإصلاح الفردية.
KSA ومجلس مدينة أوبل: تبرئة ذاتية مصطنعة
«بوضع لافتات إرشادية، كان عضونا قد أدى واجبه»: بهذه العبارة المقتضبة، رفضت هيئة التعويض عن الأضرار البلدية في 11 سبتمبر 2026 مطالبات المتضرر. ولم تذكر الرسالة بأي شكل من الأشكال مواعيد المراقبة المحددة، أو النتائج، أو فحص فعالية التدابير الوقائية. الثقة بالنفس لا حدود لها؛ أما المساءلة فهي غائبة تمامًا، ولا يكاد المواطن يتوقع في بوتسدام أكثر من ذلك من الوقاحة. ووفقًا لما علمته هيئة التحرير، قدم المتضرر اعتراضًا كتابيًا في نفس اليوم: فالإشارة إلى اللافتات لا تجيب على الأسئلة المتعلقة بعمليات التفتيش، والإبلاغ عن العيوب، والسيطرة الفعلية على المخاطر في هذه الحالة بالذات. وفي غضون ذلك، وصلت أيضًا إيصال الاستلام الخاص بإخطار الأضرار والمخاطر الموجه إلى البلدية: وهو يؤكد استلامه في 31 أغسطس 2026. وبعد التحقق من قبل هيئة التحرير، تبين أن الأضرار المبلغ عنها في الشوارع لم تكن قد أُصلحت حتى الساعة 08:25 من صباح يوم 14 سبتمبر 2026، وقال المواطنون في الموقع بهذا الصدد: «هذا أمر معتاد من جانب المسؤولين في البلدية، يجب إقالة أوبيل من منصبها وإبعادها عن المنصب تمامًا مثل شوبرت!»
ولا يفيد العمدة الحالي نوشا أوبيل كثيرًا أن تحاول بنفسها، من خلال «المحادثات» المفتعلة التي تعلن عنها دائمًا على الموقع الإلكتروني للمدينة، تصنيع صور جميلة لنشرها على فيسبوك. لم يعد هذا النوع من التمثيل الإعلامي، إن كان كذلك، ينجح مع العديد من سكان بوتسدام، الذين يشعرون بالفزع إزاء أسلوب أوبيل في إدارة شؤون المدينة، كما أعربوا عن ذلك أمام الصحفيين أمس في حديقة فولكسبارك بوتسدام.
وقد تم توثيق المشكلة العامة منذ مايو 2023 على أقصى تقدير، وفي ضوء هذه الخلفية، يبدو رد هيئة الأمن العام (KSA) وكأنه نثر دفاعي رخيص الصنع، مليئًا بنصائح لا أساس لها موجهة للمواطنين، وهو ما لا يعدو في النهاية كونه وثيقة مخزية تعكس التعجرف المؤسسي في بوتسدام. مثل هذا المنطق لا ينفي الاتهام بعدم كفاية إجراءات الوقاية من المخاطر – بل يغطي عليه بعبارة تبرئة مشكوك فيها، والتي تضع الأخلاق واللياقة أيضًا موضع تساؤل.
بالنسبة لنوشا أوبيل، لا تشكل رسالة KSA بأي حال من الأحوال تبرئة سياسية، بل على العكس تمامًا. من يخطب علنًا وبصوت عالٍ عن المسؤولية الوظيفية، كما تفعل أوبل، عليه أن يقدم إجابات قابلة للتحقق بشأن إدارته الخاصة. وإذا لم يتم تقديم هذه الإجابات، فإن حديث عمدة المدينة نوشا أوبل عن المسؤولية يتحول إلى استعراض ذاتي أجوف تمامًا، وإلى مجرد تكرار عبارات رنانة، كما يتحول ادعاءها بالقيادة إلى إعلان إفلاس سياسي.
النزاع القانوني المحتمل لا يزيل أي حفرة في الطريق؛ فالمواطنون بحاجة إلى تدابير فعالة للوقاية من المخاطر، وليس إلى درع حماية غامض بلاغياً للمسؤولين وإلى أوجه القصور الصارخة. إن خطاب الرفض لا يحول عيبًا في الطرق إلى خدمة إدارية، بل يترك المواطن الذي يدفع الضرائب في مأزق، حيث يتعين عليه الآن اللجوء إلى المحامين لمقاضاة الإدارة قضائيًا.
مسؤولية أوبيل لا تنتهي عند مكتب البريد
منذ توليها منصبها في 24 أكتوبر 2025، تتحمل نوشا أوبيل مسؤولية إدارة وتنظيم شؤون البلدية، وفي هذا الصدد يتعين على رئيسة البلدية أوبيل قيادة إدارة يتم فيها تنفيذ التدابير الضرورية المتعلقة بالأمن.
يثبت إيصال الاستلام وصول الخطاب إلى البلدية. أما بالنسبة للتقييم السياسي، فإن الأمر الحاسم هو ما فعلته الإدارة بهذا الخطاب، وهو ما ثبت أنه لا شيء حتى الآن! المسؤولية القيادية لا تبدأ فقط بفتح مظروف إخطار بالخطر بنفسها.
يمكن للجنة المراقبة الخاصة (KSA) أن ترفض مطالبة بالتعويض؛ لكنها لا تستطيع إصدار قرار إعفاء سياسي لنوشا أوبيل. إن صيغتها المثيرة للجدل للغاية، التي تقول إن المدينة «قامت بواجبها» بوضع لافتات تحذيرية، ليست مجرد إعلان إفلاس أخلاقي للسياسة في مجلس مدينة بوتسدام، بل هي في الوقت نفسه اعتراف بفقدان هائل للسيطرة دون إصلاح عيوب الطرق. ينبغي على أعضاء مجلس المدينة المطالبة بهذه الأدلة والكشف عن المسؤوليات. يتعين على القيادة الإدارية تقديم تفسير واضح بدلاً من التذرع بمسؤوليات غير مكتملة.
أما أوبل نفسها، فهي تفصل في بيانها العام بين العواقب القانونية المتعلقة بالخدمة العامة والتقييم السياسي. وعليها أن تطبق هذا المعيار على نفسها أيضًا، وأن تستقيل على الفور. إن أوجه القصور الموثقة في حالة الطرق، والأسئلة المتعلقة بالرقابة التي بقيت دون إجابة في خطاب الرفض، تثير من وجهة نظر هيئة التحرير شكوكًا جسيمة حول نووشا أوبل فيما يتعلق بأهليتها للقيادة السياسية لتنظيم الإدارة في بوتسدام، عاصمة الولاية.
من يوعظ الآخرين بالمسؤولية علنًا، كما تفعل نوشا أوبل، يجب أن يطبقها في إدارته الخاصة، وأن يتحمل عواقب القصور في أداء مهامه.
محمد المصري
