The Japan Times - Yamaha NMAX E : un scooter électrique conçu pour rivaliser avec les 125 thermiques

Yamaha passe à la vitesse supérieure sur l’électrique. Après avoir longtemps régné sur le segment des scooters sportifs avec ses TMAX et XMAX, le constructeur s’attaque désormais au cœur du marché 125 avec un modèle branché pensé pour l’Europe : le Yamaha NMAX E. Derrière ce nom familier se cache un scooter urbain zéro émission qui reprend l’allure et l’esprit de la famille MAX, mais avec une motorisation 100 % électrique.

Présenté comme une étape majeure du Plan environnemental Yamaha Motor 2050, il doit aider la marque à avancer vers la neutralité carbone, tout en offrant de vraies prestations de Sport Scooter. Reste à voir ce que ce nouveau venu apporte concrètement aux automobilistes et motards du quotidien.

Yamaha NMAX E : un scooter électrique 125 pour la famille MAX Le scooter électrique équivalent 125 cm³ NMAX E inaugure une toute nouvelle plateforme A1 EV dédiée. Il s’adresse aux titulaires du permis A1, mais aussi aux titulaires du permis auto avec la formation adéquate de 7h, qui veulent passer à l’électrique sans renoncer aux performances d’un 125 thermique. Yamaha veut clairement établir de nouveaux standards en matière de qualité et de plaisir de conduite sur ce créneau.

Au cœur du NMAX E, on trouve un nouveau groupe motopropulseur eAxle. Il est question d’un moteur synchrone à aimants permanents internes (IPMSM), refroidi par air, associé à une unité de contrôle moteur et à un réducteur primaire.

La puissance nominale annoncée atteint 5 kW à 3 500 tr/min, pour une puissance de pointe de 7,5 kW, avec un couple maximal de 33,3 Nm délivré dès 500 tr/min. Monté rigide dans un cadre porteur entièrement nouveau, ce bloc profite d’une transmission finale par courroie. L’objectif : une accélération linéaire, vive, et une centralisation des masses qui rappelle le comportement des meilleurs scooters sportifs de la marque.

Côté partie-cycle, l’empattement de 1 425 mm, la garde au sol de 135 mm et la hauteur de selle de 770 mm doivent offrir un bon compromis entre agilité en ville et stabilité sur des axes où le rythme s'accélère. La position de conduite se veut accueillante, avec de longs marchepieds, une selle biplace et des repose-pieds passager escamotables.

Les jantes de 13 pouces reçoivent des pneus de 110/70-13 à l’avant et 130/70-13 à l’arrière, pour une tenue de route annoncée sûre au freinage, en virage et lors des reprises. Le style reste fidèle à l’ADN de la famille MAX. Le NMAX E adopte des optiques avant et arrière minimalistes à double signature lumineuse, des clignotants compacts et des flancs au motif boomerang typique de la famille.

Un nouveau bras oscillant inspiré de la moto, rendu possible par l’absence de transmission classique, allège l’arrière visuellement et techniquement. Deux coloris premium sont prévus : Avio Blue, nouveau bleu introduit dans la famille MAX en 2027, et Platinum Silver, plus sobre, avec carénage argenté contrasté par une partie avant noire brillante.

Autonomie et recharge Pour la partie énergétique, le NMAX E compte sur une batterie lithium-ion de 3,5 kWh non amovible, fixée dans le cadre. Sa forme en L permet de la loger à l’avant de la selle et sous le plancher, au plus près du pilote, afin d’abaisser le centre de gravité. Cette architecture contribue directement au caractère agile du scooter.

Fabriquée d’après la norme IP67, la batterie est protégée contre la poussière et l’eau, et un système de gestion surveille en permanence tension, courant et température. L’autonomie de 104 km est annoncée sur le cycle WMTC1, avec une température de batterie de 25 °C.

Trois modes de conduite sont proposés : S pour la réponse la plus dynamique, T pour un comportement plus progressif à accélération comparable, et E pour privilégier l’économie d’énergie avec une accélération et une vitesse de pointe légèrement réduites. Un contrôle de traction TCS gère la motricité sur chaussée glissante, tandis que le capteur de position d’accélérateur APSG durcit progressivement la poignée pour offrir davantage de finesse dans le dosage. La recharge repose sur un chargeur embarqué de 800 W.

Le port se trouve dans le vide-poche avant, à côté d’une prise USB-C, et accepte directement les prises domestiques via un câble dédié, mais aussi les prises publiques AC Type 2 pour voitures. Dans les conditions définies par Yamaha (batterie à 25 °C et tension de 200 V), un passage de 0 à 100 % demande environ 5,5 heures.

Particularité appréciable pour une utilisation en intérieur ou de nuit : le système de refroidissement du chargeur ne fait pas appel à un ventilateur, ce qui le rend très discret. Pour accompagner ce scooter, Yamaha lancera en parallèle le service YOU Charge, un accès à un réseau dense de bornes publiques via abonnement, disponible sur les premiers marchés dès le début de l'année 2027, avant un déploiement sur les principaux pays européens. Pour la sécurité, le NMAX E reçoit deux disques de 245 mm, à l’avant comme à l’arrière, avec ABS et freinage régénératif.

Ce dernier adapte son intensité au mode de conduite choisi et doit offrir des sensations proches du frein-moteur d’un scooter thermique. Une fonction marche arrière, activée via deux boutons au guidon, facilite encore les manœuvres à basse vitesse, surtout en pente ou avec un top-case chargé.

L’équipement technologique embarque un écran TFT de 5 pouces, avec mode jour et nuit. Ce dernier regroupe vitesse, informations de batterie, puissance délivrée et niveau de régénération, tout en affichant l’état de connexion du smartphone. Via la nouvelle application Yamaha Motor On, le NMAX E propose la navigation virage par virage, le suivi des trajets, la gestion des paramètres de batterie et même la localisation du stationnement.

Le démarrage par Smart Key, le coffre sous la selle capable d’accueillir un casque intégral d’après sa taille, l’éclairage de ce compartiment complètent le tableau. Le NMAX E est annoncé pour 2027, mais le prix et la disponibilité détaillée par marché restent, pour l’instant, "à venir".

M.Yamazaki--JT