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シトロエンC5エアクロス、居住性と装備を試乗で確認 19インチタイヤの入力も指摘
シトロエンC5エアクロスMAX HYBRIDの試乗で、島崎七生人氏は広い室内と快適装備を評価した。穏やかな乗り味と動力性能を挙げる一方、19インチタイヤでは路面の継ぎ目で入力を感じる場面があったと報告した。
ロイヤルエンフィールド、BULLET 650カスタムを12月6日に横浜で公開
ロイヤルエンフィールドは、SATOMARI MOTORCYCLEがBULLET 650をベースに製作する新作カスタムを、12月6日のヨコハマホットロッドカスタムショーで世界初公開する。
ヤマハ専門店YSP霧島、9月26日開業 レンタルは10月開始
ヤマハスポーツバイク専門店YSP霧島が9月26日に鹿児島県霧島市で開業する。バイクレンタルの予約は9月14日、貸し出しは10月1日に始まる。
コーンズ、10月18日に富士で顧客イベント 6ブランド参加
コーンズ・モータースとC.P.S.は10月18日に富士スピードウェイで顧客イベントを開催する。6ブランドのパレードや体験企画を用意し、9月24日まで参加を受け付ける。
AUTOart、ランボルギーニLM002の1／18模型を11月発売へ
AUTOartはランボルギーニLM002の1／18スケール模型を11月下旬に発売する。価格は税込み4万9500円で、5色を展開し、ドアとボンネットの開閉機構を備える。
アストンマーティンとブラフ・シューペリア、公道用AMB 002を発表 300台限定
アストンマーティンとブラフ・シューペリアが初の公道用バイク「AMB 002ロードスター」を発表した。300台を手作業で生産し、2027年第3四半期の納車を予定する。
Leggett Dynamics presenta innovaciones finalistas de premios en el Automotive News Congress de Detroit
El Mid-Class Massage System y el Smart Brushless Motor han sido seleccionados como finalistas de los Automotive News PACE y PACE Pilot Awards 2026
La BBC confirma el regreso de Top Gear, aún sin fecha ni presentadores
El programa volverá tras la suspensión de su temporada 34 por el grave accidente de Freddie Flintoff, pero la cadena no ha detallado el nuevo equipo.
El Alfa Romeo Junior Elettrica baja a 32.175 euros con financiación
La promoción reduce 5.744 euros el precio del SUV eléctrico de 156 CV, equipado con batería de 54 kWh y 412 kilómetros de autonomía WLTP.
La DGT desmiente cambios en el examen teórico de conducir el 1 de octubre
El formato seguirá con 30 preguntas tipo test, tres errores permitidos y 30 minutos, pese a un rumor que ha llevado a aspirantes a adelantar la prueba.
BYD confirma el Great Seagull, un eléctrico de 4,2 metros y hasta 420 kilómetros
El nuevo modelo se situará entre el Seagull y el Dolphin en China, con motor delantero de 95 kW y dos baterías LFP, sin confirmación todavía para Europa.
SEAT Ibiza y Renault Clio: tamaño, equipamiento, motores y precios frente a frente
Los dos utilitarios parten de precios similares, pero difieren en espacio, potencia de acceso y disponibilidad de versiones con etiqueta ECO.
China endurece controles de calidad y obliga a retirar vehículos defectuosos
Las autoridades chinas han lanzado una campaña anual que obliga a los fabricantes de automóviles a identificar y reportar defectos potenciales de manera preventiva. Esta medida busca elevar los estándares de seguridad en el mercado más grande del mundo, especialmente ante la rápida incorporación de nuevas tecnologías y tras una reciente ola masiva de retiros de vehículos.
ランドクルーザーFJのオーディオカスタム：BEWITHスピーカーで純正のまま高音質化
トヨタが展開するクロカン4WD「ランドクルーザーFJ」の車内快適性を高めるカスタムとして、オーディオシステムのグレードアップが注目されている。純正のインテリアデザインを損なうことなく高音質化を実現するBEWITH製スピーカー「Lucent Duo165」への交換から、DSPやサブウーファーを追加した段階的なシステム構築まで、具体的な手法と効果を紹介する。
日産『フェアレディZ』改良型発売、フロントZエンブレム復活・新色「雲龍グリーン」
日産自動車は8月27日、スポーツカー『フェアレディZ』をマイナーチェンジし、573万7600円から発売した。初代S30型以来のフロントZエンブレムを復活させ、新色「雲龍グリーン」を追加。サスペンションや充電規格などを刷新し、伝統と最新技術を融合させた。
Honda NX190 llega a México desde Bangladesh
La Honda NX190 comienza a llegar a México desde Bangladesh, marcando un cambio en el origen de importación del modelo. Este primer envío refuerza la cadena de suministro internacional de Honda y amplía las opciones dentro del portafolio local sin alterar los estándares de calidad o las características técnicas de la motocicleta.
トーヨータイヤ『OPEN COUNTRY A/T III』にルノー・カングー純正サイズを追加
トーヨータイヤは、SUV向けオールテレーンタイヤ「OPEN COUNTRY A/T III」の新サイズを2種類追加し、10月から国内で発売する。今回追加されるのは15インチと16インチの2サイズで、いずれもコンパクトMPV「ルノー・カングー」の純正規格に該当する。これにより、国産車から輸入車まで幅広いSUVやMPVへの適合範囲が拡大する。
Ferrari patenta luces traseras activas para mejorar la aerodinámica
Ferrari ha presentado una patente que describe luces traseras activas capaces de alterar el flujo de aire para mejorar la aerodinámica. Este sistema permite a los faros moverse hacia atrás y arriba, prolongando el borde del alerón o bloqueando canales específicos, con el objetivo de aumentar la carga sobre el eje trasero sin añadir componentes externos visibles.
ट्रोजन: एक अधिक खतरनाक राजनीतिक युग के लिए विशेष सुरक्षा
जिन दिनों बख्तरबंद सरकारी वाहनों को मुख्य रूप से राज्य शक्ति का एक दृश्यमान प्रतीक माना जाता था, वे दिन अब समाप्त हो चुके हैं। राजनीतिक उग्रवाद, आतंकवादी खतरों, हाइब्रिड हमलों, तोड़फोड़ और अंतरराष्ट्रीय संघर्षों के परिणामों से परिभाषित सुरक्षा परिवेश में, उच्च-जोखिम वाले व्यक्तियों के लिए विशेष रूप से बख्तरबंद वाहन पेशेवर सुरक्षा रणनीतियों का एक व्यावहारिक घटक बनते जा रहे हैं। टोयोटा लैंड क्रूज़र 300 पर आधारित स्टूफ़ ट्रोजन इस बदलाव का एक प्रमुख उदाहरण है।
TROJAN: 더욱 위험해진 정치 시기를 위한 특별 보호 조치
장갑차 형태의 공무용 차량이 주로 국가 권력의 가시적인 상징으로 인식되던 시대는 지났다. 정치적 급진화, 테러 위협, 하이브리드 공격, 사보타주, 그리고 국제 분쟁의 여파가 특징인 현재의 안보 상황에서, 특히 위험에 노출된 인물을 위한 특수 경호 차량은 전문적인 보안 전략의 필수적인 요소로 자리 잡고 있습니다. 토요타 랜드크루저 300을 기반으로 한 ‘스토프 트로이안(Stoof Trojan)’은 이러한 변화를 잘 보여주는 대표적인 사례입니다.
『TROJAN』：政治情勢がより危険になる時代に向けた特別な保護策
装甲公用車が、主に国家の権力の象徴として認識されていた時代は終わった。政治的過激化、テロの脅威、ハイブリッド攻撃、破壊工作、そして国際紛争の影響といった要素が特徴的な安全保障情勢において、特に危険にさらされている人物のための特別防護車両は、専門的なセキュリティ対策の現実的な一要素としてますます重要性を増している。トヨタ・ランドクルーザー300をベースにした「ストーフ・トロイアン」は、この変化を象徴する存在である。
《特洛伊木馬》：在政治局勢日趨險惡的時代，提供特別保護
過去那種將裝甲公務車主要視為國家權力象徵的時代已經一去不復返。在當今這般充斥著政治激進化、恐怖主義威脅、混合式攻擊、破壞活動以及國際衝突影響的安全環境下，專為高風險人士設計的特勤防護車輛，正日益成為專業安全方案中不可或缺的實務環節。以豐田Land Cruiser 300為基礎打造的Stoof Trojan，正是這項轉變的典範。
برنامج «TROJAN»: حماية خاصة في ظل أوقات سياسية أكثر خطورة
لقد ولت الحقبة التي كانت فيها السيارات المصفحة الخاصة بالخدمة تُعتبر في المقام الأول رمزاً مرئياً لسلطة الدولة. في ظل وضع أمني يتسم بالتطرف السياسي والتهديدات الإرهابية والهجمات الهجينة وأعمال التخريب وتداعيات النزاعات الدولية، أصبحت المركبات المزودة بحماية خاصة للأشخاص المعرضين لخطر شديد جزءًا لا غنى عنه من خطط الأمن الاحترافية. وتُعد سيارة «Stoof Trojan»، المصممة على أساس طراز «تويوتا لاند كروزر 300»، مثالاً بارزًا على هذا التحول.
TROJAN: спеціальний захист для більш небезпечних політичних часів
Часи, коли броньовані службові автомобілі сприймалися насамперед як видимий символ державної влади, минули. У безпековій ситуації, що характеризується політичною радикалізацією, терористичними загрозами, гібридними атаками, саботажем та наслідками міжнародних конфліктів, автомобілі з посиленим захистом для осіб, які перебувають у зоні підвищеного ризику, дедалі частіше стають невід’ємною складовою професійних концепцій безпеки. Автомобіль Stoof Trojan, створений на базі Toyota Land Cruiser 300, є яскравим прикладом цих змін.
El TROJAN: protección especial para una época política más peligrosa
La época en la que los vehículos oficiales blindados se percibían principalmente como un símbolo visible del poder del Estado ha quedado atrás. En un contexto de seguridad marcado por la radicalización política, las amenazas terroristas, los ataques híbridos, el sabotaje y las repercusiones de los conflictos internacionales, los vehículos con protección especial para personas especialmente vulnerables se están convirtiendo cada vez más en un componente imprescindible de los planes de seguridad profesionales. El Stoof Trojan, basado en el Toyota Land Cruiser 300, es un ejemplo paradigmático de este cambio.
Leggett Dynamics lanza su sistema de masaje de gama media
Leggett Dynamics presenta su nuevo Mid-Class Massage System (MCM), una innovadora solución de masaje sin electrónica que reduce costes y complejidad, facilita la integración en los vehículos y permite extender el confort prémium más allá del segmento de lujo gracias a una rápida implantación en programas de gran volumen
Pequeño, eficiente y revolucionario: el coche eléctrico IPOP del Alsacia
A principios de mayo de 2026 la empresa francesa IPOP Automobiles presentó en el Museo Nacional del Automóvil de Mulhouse su primer prototipo, llamado IPOP. Este microcoche rompe con las normas porque los motores eléctricos se encuentran dentro de las ruedas en lugar de tener un motor central. La compañía afirma que casi todos los componentes se fabrican en Francia; solo las celdas de la batería proceden de China.El IPOP tiene la apariencia de una mezcla entre un buggy de playa y un carrito de golf, y admite configuraciones de dos o cuatro plazas, con carrocería abierta o cerrada y tracción a dos o a las cuatro ruedas. El inventor Christophe Winkelmuller sostiene que los motores en las ruedas serán una revolución comparable al avance de las baterías hace una década, ya que simplifican el chasis, liberan espacio y mejoran la eficiencia.
Leggett & Platt Automotive lanza su nueva identidad de marca: Leggett Dynamics
Acelera la innovación y el crecimiento en sistemas integrados de confort, movimiento y software
Toyota bZ7: Lujo eléctrico en China
El Toyota bZ7 está revolucionando el segmento de las berlinas eléctricas de lujo en China. Desarrollado conjuntamente por Toyota y GAC, este sedán de cinco metros está reservado por ahora al mercado chino y mide unos 5.130 mm de longitud y 1.965 mm de anchura, dimensiones similares a las de un Tesla Model S. La gama arranca en 147.800 yuanes (aproximadamente 21.500 dólares o 19.900 euros) y llega a 199.800 yuanes según la versión.El bZ7 apuesta por la tecnología. Incorpora el sistema HarmonyOS 5.0 de Huawei en una pantalla táctil flotante de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,8 pulgadas y un head‑up display de 27 pulgadas. El control por voz reconoce distintas zonas y comandos, manteniendo botones físicos para funciones esenciales. El paquete de ayudas a la conducción R6 de Momenta combina LiDAR y 26 sensores para ofrecer navegación autopilotada en carretera y ciudad y estacionamiento automático sin cuotas de suscripción.El interior ofrece asientos ventilados, calefactados y con masaje; las plazas delanteras utilizan un diseño de gravedad cero para maximizar el confort. Una suspensión neumática de doble cámara con un sistema de pre‑escaneo de la carretera garantiza una conducción suave.
AC Schnitzer: Cuando los preparadores de culto se callan
El final anunciado de AC Schnitzer para el cierre de 2026 es mucho más que la desaparición de una marca conocida dentro del mundo del tuning. Es una señal de alarma con un alcance muy superior al de la comunidad de aficionados de BMW. Cuando una empresa que durante décadas simbolizó la preparación deportiva de BMW, las llantas forjadas, las mejoras de chasis, los sistemas de escape y una forma muy alemana de entender la pasión por la ingeniería deja de poder operar de manera rentable en Alemania, el asunto ya no afecta solamente a una firma concreta. Pasa a convertirse en una cuestión sobre el propio emplazamiento industrial y automovilístico de Alemania. Por eso AC Schnitzer se ha transformado en un caso emblemático: uno que refleja pérdida de competitividad, una estructura de costes cada vez más difícil de sostener y la impresión creciente de que la política reacciona tarde, con vacilación y sin la contundencia necesaria.Ahí reside precisamente la carga emocional del tema. AC Schnitzer nunca fue solo un vendedor de piezas. Representó toda una cultura de la personalización: una mezcla de cercanía estética a la fábrica y una dosis de rebeldía deportiva. Para muchos entusiastas de BMW, la marca formaba parte del paisaje automovilístico alemán: Aachen, BMW, ecos del automovilismo, programas completos de vehículo, llantas características, componentes aerodinámicos, aumentos de potencia y modelos especiales con una fuerte identidad propia. En ese sentido, el final de AC Schnitzer no es únicamente una historia de balances. También es la pérdida de un fragmento de identidad industrial.Las razones del cierre resultan especialmente reveladoras porque exponen exactamente la cadena de problemas de la que la industria alemana lleva años hablando. En el centro aparece una combinación tóxica de costes crecientes de desarrollo y producción, procedimientos de homologación lentos, presión competitiva internacional y cambios en la demanda. El punto más duro es la crítica a la duración del sistema alemán de aprobación. Si las piezas posventa llegan al mercado muchos meses después que las de los competidores extranjeros, un especialista de nicho pierde lo que más necesita: tiempo, visibilidad y margen. A esto se suman materias primas más caras, tipos de cambio volátiles, problemas con proveedores, aranceles en mercados importantes, un consumo contenido y el retroceso gradual del motor de combustión como núcleo simbólico de la cultura del tuning. AC Schnitzer no describe, por tanto, un problema aislado, sino una concentración de cargas estructurales.
Maybach: Entre el esplendor y un punto de inflexión
La nueva Mercedes-Maybach Clase S es mucho más que una puesta al día minuciosa de una gran berlina de lujo ya conocida. Llega en un momento en el que Mercedes está reforzando la parte más alta de su gama, renovando a fondo la Clase S y ampliando Maybach como un universo de lujo propio que ya no se limita a la berlina con chófer, sino que también abarca un SUV eléctrico y un roadster de carácter exclusivo. Por eso este modelo tiene un peso especial. La nueva propuesta quiere ser más digital, más personalizable y más visible en su lujo, sin renunciar a aquello que define a Maybach desde hace tiempo: silencio, espacio, comodidad y presencia.El diseño exterior deja clara esa intención desde el primer vistazo. La carrocería sigue siendo una figura imponente, de alrededor de 5,48 metros de longitud, pero ahora la puesta en escena es todavía más enfática. La parrilla crece, la luz se convierte en un recurso expresivo, los emblemas Maybach ganan protagonismo y las nuevas llantas refuerzan la sensación de autoridad visual. Incluso los detalles aparentemente menores, como las proyecciones al abrir la puerta o los matices en tono oro rosado dentro de los faros, transmiten la idea de que aquí el lujo no solo se posee, sino que se representa. Quien prefiera una lectura más oscura y más teatral también la encontrará. No es un diseño basado en la discreción, sino en el efecto calculado.En el interior, Mercedes deja todavía más clara su interpretación del lujo en 2026. La nueva Mercedes-Maybach Clase S incorpora el gran Superscreen, introduce MB.OS en el universo Maybach y combina el despliegue digital con una cuidada escenografía material. La zona trasera sigue siendo el auténtico corazón del coche. Los asientos Executive, la orientación al uso con chófer, el enorme espacio disponible, las pantallas posteriores de mayor tamaño y una larga lista de detalles de confort construyen la sensación de un salón privado sobre ruedas. Al mismo tiempo, Maybach se abre a una definición más amplia de la exclusividad. La presencia de un interior sin cuero, realizado con lino y poliéster reciclado, muestra que el lujo ya no se identifica únicamente con la opulencia tradicional, sino también con la selección de materiales, la textura y una individualización cuidadosamente diseñada.
El nuevo VLE eléctrico de Mercedes: ¿Precio y prestaciones?
Mercedes no se limita a llevar la Clase V a la era eléctrica; está cambiando la naturaleza misma del modelo. Con el VLE, el conocido vehículo de pasajeros se convierte en algo mucho más cercano a una gran limusina sobre ruedas. Ahí reside el verdadero sentido de este relanzamiento. A partir de ahora, Mercedes separará con más claridad el VLE, situado en una órbita próxima a la Clase E, del todavía más lujoso VLS, llamado a ocupar la parte más alta de la gama. El reinicio, por tanto, no mira solo a las familias europeas o a los traslados de hotel, sino a un mercado global en el que las grandes vans de lujo son desde hace tiempo un símbolo de estatus.El salto técnico está a la misma altura de esa ambición. El VLE estrena una arquitectura eléctrica específica para vans y reúne precisamente los elementos con los que Mercedes quiere asociar hoy sus productos más refinados: sistema de 800 voltios, carga ultrarrápida, suspensión neumática, eje trasero direccional, un puesto de conducción mucho más digital y un habitáculo que quiere sentirse más como una sala privada que como una furgoneta tradicional. Hasta ocho plazas, una zona trasera muy configurable, mucho espacio útil y una capacidad de remolque notable quieren demostrar que esto no es solo una puesta en escena. Mercedes aspira a borrar el viejo compromiso: que el coche pueda ser a la vez shuttle ejecutivo, vehículo familiar, automóvil de viaje y objeto de prestigio.Por eso la autonomía se convierte en la gran prueba de credibilidad. Sobre el papel, el conjunto impresiona: batería grande, plataforma eléctrica moderna, buena aerodinámica, carga rápida y una clara voluntad de transmitir solvencia en trayectos largos. Todo ello respalda la idea de que la cifra oficial no es solo un recurso publicitario. Aun así, sería un error leerla como una garantía de uso real en cualquier circunstancia. Un vehículo de este tamaño parte ya de un peso muy elevado en vacío, y las versiones más pesadas aumentan todavía más la masa total. Si a eso se suman pasajeros, equipaje, frío, climatización, llantas grandes y ritmos altos en autopista, la cifra homologada caerá de forma inevitable. El VLE no derrota a la física; lo que hace es demostrar hasta qué punto la tecnología actual puede amortiguar los inconvenientes clásicos de un eléctrico grande.