The Japan Times - Feria de Shanghái muestra la nueva frontera de la competencia de autos eléctricos

A medida que se tambalea la primacía del motor a combustible, ferias automotivas tradicionales como las de París y Detroit luchan por reinventarse, mientras Shanghái exhibe la era de motores limpios con sistemas operados por inteligencia artificial.

El apoyo gubernamental a los coches eléctricos e híbridos puso a China a la vanguardia mundial del sector.

En 2024, los eléctricos e híbridos representaron 26% y 19%, respectivamente, del total de vehículos vendidos en el país, según Inovev.

"Es el único país que consigue poner a los gigantes industriales del sector automotivo bajo el mismo techo con la innovación de una multitud de empresas emergentes", comentó a AFP Guillaume Crunelle, analista de Deloitte.

Auto Shanghái, que se extiende al 2 de mayo, tendrá una avalancha de lanzamientos de modelos eléctricos de alta tecnología: todoterrenos de lujo, berlinas y vehículos polivalentes, todos ellos diseñados y fabricados en tiempo récord.

Participarán decenas de marcas, desde consorcios estatales hasta empresas emergentes como Li Auto y Xpeng, gigantes tecnológicos como Huawei y la marca electrónica de consumo Xiaomei, convertida en empresa de coches.

Analistas consideran que el mercado chino, el más grande del mundo, es más joven y abierto a novedades. Pero la competencia es feroz.

Algunas marcas recientes quebraron y otras como SAIC Motor, BYD y Geely libran una brutal guerra de precios.

Informes de que las dos mayores empresas estatales de coches planean una fusión sugiere que el gobierno chino está presionando a las empresas a consolidarse para crear nuevos líderes globales, según analistas.

"Están en una fase de racionalización y simplificación dirigida por el Estado", señaló Crunelle.

Muchas empresas chinas pretenden llegar al mercado internacional para que sus ventas en el sudeste asiático, Europa y Latinoamérica garanticen su futuro.

- Tribulaciones alemanas -

Los fabricantes extranjeros también se han visto excluidos por las nuevas condiciones del mercado, en especial los alemanes.

Después de años de hegemonía en China, las ventas de Volkswagen, BMW y Mercedes han caído ante el auge de marcas locales.

Volkswagen espera regresar este año a la feria con tres modelos desarrollados en y para China, así como un sistema avanzado de conducción automática.

El jefe de Volkswagen para China, Ralf Brandstatter, dijo a la prensa alemana que los fabricantes extranjeros aún tienen cartas para jugar, dado que China apuesta "nuevamente más a la inversión foránea" ante su desaceleración económica.

El grupo germano busca revitalizarse mediante el recorte de gastos, apoyado por una alianza con la china Xpeng.

Los fabricantes alemanes deberán probar en Shanghái que "están en la vanguardia de la innovación (...) si quieren retener su actual cuota de mercado", indicó el analista Stefan Bratzel a AFP.

Sin embargo, consideró que es demasiado tarde para recuperar su pasada supremacía en el mercado.

Las empresas alemanas no pueden desistir totalmente de China, especialmente con la incertidumbre creada por los aranceles anunciados por Donald Trump para Europa.

Trump ha causado aún más problemas en el comercio entre Estados Unidos y China, con los elevadísimos aranceles mutuos impuestos por ambos países.

Tesla, una de las mayores empresas estadounidenses en China, no estará en Auto Shanghái, pese a sus dos enormes fábricas en la ciudad.

El gigante automovilístico de Elon Musk no ha participado en ninguna feria en China desde 2021, cuando una mujer protestó por un supuesto fallo de frenos que se viralizó en redes sociales.

Otras marcas estadounidenses como Cadillac, Buick y Lincoln estarán presentes con modelos producidos y vendidos localmente.

K.Okada--JT